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将在纯电和燃油车型上逐步降低全生命周期碳足迹，覆盖供应链、生产、使用以及回收等环节。
其中，供应链是此次调整的重点之一。在产品研究开发阶段，新世代宝马i3的供应链二氧化碳当量（CO₂e）排放已经降低约37%，新一代燃油3系则预计降低约30%。
新世代i3搭载的第六代电芯，将在钴、锂、镍等原材料中提高再生材料使用比例，同时在正负极材料及电芯生产的全部过程中使用可再次生产的能源。与现款i4使用的第五代电芯相比，第六代电芯每瓦时对应的碳足迹降低约33%。
新一代3系还会促进增加再生材料的使用。包括轮圈、转向节、轮毂支架等铝制部件在内，生产的全部过程中将更多使用可再次生产的能源；发动机舱盖约70%由再生铝制成。
按照宝马目前的数据，新世代i3 50 xDrive整车约31%的材料来自再生材料；新一代燃油3系这一比例预计约为25%。后者目前仍属于初步预测数据，最终结果将在量产前公布。
在生产端，宝马进一步强化了德国巴伐利亚州内部的生产集群——兰茨胡特工厂将为新世代i3生产后桥电驱壳体，同时为燃油3系生产曲轴箱和气缸盖；相关动力总成则由奥地利施泰尔工厂负责生产。
新建的伊尔巴赫-施特拉斯基兴高压电池装配工厂则将从10月份起，为新世代i3供应第六代高压电池。关键零部件将在整车生产地附近制造，并通过电动卡车运往慕尼黑工厂，以缩短运输距离。
这座电池工厂在日常运营中无需使用化石燃料，部分电力由厂区光伏系统提供，其余能源全部来自可再次生产的能源，高压电池装配过程也无需用水。
慕尼黑工厂目前按照BMW iFACTORY理念生产新世代车型，外购电力全部来自可再次生产的能源；冲压过程中产生的钢和铝废料也会分类回收，再用来生产新的原材料卷材。
此外，新世代i3还将通过Heart of Joy驾控超级大脑及第六代电驱技术进一步提升使用阶段的效率。其中，电驱系统采用SiC碳化硅技术后，能量损耗最高可降低40%。
宝马表示，新一代3系正式量产时还将公布经过德国TÜV认证的产品碳足迹报告，公开车辆从原材料、生产到使用和回收全过程的碳排放数据及计算方法。
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